车载逆变器指标：输入电压 DC 10～14.5 V；输出电压 AC 200～220 V±10%；输出频率 50 Hz±5%；输出功率 70 W～150 W；转换效率大于 85%；逆变工作频率 30 kHz～50 kHz。
目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器输出功率为 70 W～150 W，逆变器电路主要采用 TL494 或 KA7500 芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图 1。
车载逆变器电路工作原理：整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只 TL494 或 KA7500 芯片组成控制电路。其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的 12 V 直流电，通过高频 PWM（脉宽调制）开关电源技术转换成 30 kHz～50 kHz、220 V 左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将 30 kHz～50 kHz、220 V 左右的交流电转换成 50 Hz、220 V 的交流电。
图 1 电路中，由芯片 IC1 及其外围电路、三极管 VT1、VT3、MOS 功率管 VT2、VT4 以及变压器 T1 组成 12 V 直流变换为 220 V/50 kHz 交流的逆变电路。由芯片 IC2 及其外围电路、三极管 VT5、VT8、MOS 功率管 VT6、VT7、VT9、VT10 以及 220 V/50 kHz 整流滤波电路 VD5～VD8、C12 等共同组成 220 V/50 kHz 高频交流电变换为 220 V/50 Hz 工频交流电的转换电路，最后通过 XAC 插座输出 220 V/50 Hz 交流电供各种便携式电器使用。
IC1、IC2 采用了 TL494CN（或 KA7500C）芯片，构成车载逆变器的核心控制电路。TL494CN 是专用的双端式开关电源控制芯片，其尾缀字母 CN 表示芯片封装外形为双列直插式塑封结构，工作温度范围 0～70 ℃、极限工作电源电压 7～40 V、最高工作频率 300 kHz。
TL494 芯片内置 5 V 基准源，稳压精度 5 V±5%、负载能力 10 mA，通过其 14 脚输出供外部电路使用。TL494 芯片还内置 2 只 NPN 功率输出管，可提供 500 mA 的驱动能力。TL494 芯片内部电路如图 2 所示。
图 1 中 IC1 的 15 脚外围电路的 R1、C1 组成上电软启动电路：上电时电容 C1 两端电压由 0 V 逐步升高，只有当 C1 两端电压达到 5 V 以上时才允许 IC1 内部的脉宽调制电路开始工作。电源断电后，C1 通过电阻 R2 放电，保证下次上电时的软启动电路正常工作。
IC1 的 15 脚外围电路的 R1、Rt、R2 组成过热保护电路。Rt 为正温度系数热敏电阻，常温阻值可在 150～300 Ω 范围内任选，适当选大些可提高过热保护电路启动的灵敏度。热敏电阻 Rt 安装时要紧贴于 MOS 功率开关管 VT2 或 VT4 的金属散热片上，才能保证电路的过热保护功能有效。
IC1 的 15 脚对地电压值 U 是一个比较重要的参数，图 1 电路中 U≈Vcc×R2÷(R1+Rt+R2)，常温下计算值约为 6.2 V。正常工作情况下要求 IC1 的 15 脚电压略高于 16 脚电压（与芯片 14 脚相连为 5 V），其常温下 6.2 V 的电压值正好满足要求并略留一定余量。当电路工作异常、MOS 功率管 VT2 或 VT4 温升大幅提高、热敏电阻 Rt 阻值超过约 4 kΩ 时，IC1 内部比较器 1 的输出由低电平翻转为高电平，IC1 的 3 脚随即翻转为高电平，致使芯片内部 PWM 比较器、"或"门以及"或非"门的输出均发生翻转，输出级三极管 VT1 和 VT2 均转为截止状态。当 IC1 内两只功率输出管截止时，图 1 电路中的 VT1、VT3 将因基极为低电平而饱和导通，功率管 VT2 和 VT4 将因栅极无正偏压而处于截止状态，逆变电源电路停止工作。
IC1 的 1 脚外围电路的 VDZ1、R5、VD1、C2、R6 构成 12 V 输入电源过压保护电路，稳压管 VDZ1 的稳压值决定保护电路的启动门限电压值；VD1、C2、R6 还组成保护状态维持电路，只要发生瞬间的输入电源过压现象，保护电路就会启动并维持一段时间，以确保后级功率输出管的安全。考虑到汽车行驶过程中电瓶电压的正常变化幅度，通常将稳压管 VDZ1 的稳压值选为 15 V 或 16 V 较为合适。
IC1 的 3 脚外围电路的 C3、R5 是构成上电软启动时间维持以及电路保护状态维持的关键电路。实际上不管是软启动的控制还是保护电路的启动控制，最终结果均反映在 IC1 的 3 脚电平状态上。电路上电或保护电路启动时 IC1 的 3 脚为高电平，将对电容 C3 充电；这导致保护电路启动的诱因消失后，C3 通过 R5 放电，因放电所需时间较长，使电路的保护状态仍得以维持一段时间。
当 IC1 的 3 脚为高电平时，还将沿 R8、VD4 对电容 C7 充电，同时将 C7 两端电压提供给 IC2 的 4 脚、使 IC2 的 4 脚保持高电平状态。当 4 脚为高电平时将抬高芯片内死区时间比较器同相输入端的电位，使该比较器输出保持恒定的高电平，经"或"门、"或非"门后使内置三极管 VT1、VT2 均截止，图 1 电路中的 VT5 和 VT8 处于饱和导通状态，其后级 MOS 管 VT6 和 VT9 将因栅极无正偏压而都处于截止状态，逆变电源电路停止工作。
IC1 的 5 脚外接电容 C4（472）和 6 脚外接电阻 R7（4k3）为脉宽调制器定时元件，所决定的脉宽调制频率为 fosc=1.1÷(0.0047×4.3) kHz≈50 kHz。即电路中的三极管 VT1、VT2、VT3、VT4 和变压器 T1 的工作频率均为 50 kHz 左右，因此 T1 应选用高频铁氧体磁芯变压器。变压器 T1 的作用是将 12 V 脉冲升压为 220 V 脉冲，其初级匝数 20×2、次级匝数 380。
IC2 的 5 脚外接电容 C8（104）和 6 脚外接电阻 R14（220 k）为脉宽调制器定时元件，所决定的脉宽调制频率为 fosc=1.1÷(C8×R14)=1.1÷(0.1×220) kHz≈50 Hz。
R29、R30、R27、C11、VDZ2 组成 XAC 插座 220 V 输出端的过压保护电路，当输出电压过高时导致稳压管 VDZ2 击穿、使 IC2 的 4 脚对地电压上升，芯片 IC2 内保护电路动作、切断输出。
车载逆变器电路中的 MOS 管 VT2、VT4 有一定功耗，必须加装散热片，其他器件均不需安装散热片。当车载逆变器产品持续应用于功率较大的场合时，需在内部加装 12 V 小风扇以帮助散热。
电路中各元器件的参数列于附表。
