笔者解剖了两只点火器，并测量了 3 只正常点火器，发现一个普遍现象：点火线圈两端都并联有一只二极管。厂家的这一做法使得点火线圈产生的负半周电压被二极管短路，可能导致线圈发热、电压下降。为验证其影响，将解剖所得一只点火器的短路二极管去除后进行对比测试：怠速下电压约 200 V；加油门时有短路二极管的电压降至 60～70 V，去除短路二极管后电压上升至约 260 V。

启动性能对比（主观感受）：有短路二极管时需转三圈，去除后转半圈至一圈即可启动。笔者现用的即去除短路二极管的点火器，已使用 8 个多月，冬季启动效果明显改善。

关于“二极管用于防止电流不平衡导致铁心被直流磁场磁化”的说法，用在此处并不合适：其一，该铁芯为软铁，一直处于磁场中；其二，车启动后磁场是变化的；其三，磁场变化产生交流电输出，属交流电源。交流电是极性不断改变的电源，直流电极性保持不变；以直流正极性（正半周）与负极性（负半周）的方式分析交流电即可看清此问题。至于“铁心被直流产生的磁场磁化”，或属铁芯带上永久磁性的理论，用于发电机上并不恰当。若为三相发电机应注意三相负载大致均衡，单相电路应注意不过载（三相电路同样不能过载）。