本装置电路如图。磁电机输出的交流电压经二极管 D1～D6 整流后变为脉动直流电压并分两路输出。一路由 Q1、Q2、Q3、R1、R7、DW1 及 C2 组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出 16 V 电压，经 D8 给蓄电池充电；另一路经 D7 隔离后由 C1 滤波、IC1 稳压得到 12 V 直流稳定电压，为运算放大器 IC2 供电，并经电阻 R6 接至 IC2 的②脚作基准电压；蓄电池电压经 R4、R5 分压后送至 IC2 的③脚作为比较电压。

当蓄电池电压低于 14.4 V 时，IC2 ③脚比较电压低于②脚 12 V 基准电压，运放输出低电平、Q4 截止，Q1～Q3 正常工作输出 16 V 电压；当蓄电池电压高于 14.4 V 时，IC2 ③脚比较电压高于②脚基准电压，IC2 输出高电平、Q4 饱和导通，分流掉流入 Q3 基极的电流，使 Q1、Q2 输出大幅下降、D8 截止，停止向蓄电池充电及向电器供电，此时车上电器改由蓄电池供电；当蓄电池电压再次低于 14.4 V 时，IC2 输出低电平，Q1、Q2 恢复正常输出。

显然，蓄电池充满时磁电机几乎工作在空载状态，而非传统硅整流稳压器的大负荷短路状态，从而达成节能目的。电路中 R3 为 IC2 的正反馈电阻，R7 用于在 Q1、Q2 截止期间对蓄电池进行涓流充电，D9 用于保证运放微量的零漂输出不致引起 Q4 导通而产生误动作。