国内车用交流发电机的电路结构基本相同，均由发电绕组（定子）、励磁绕组（转子，部分机型采用永磁转子）、整流管及稳压器组成（稳压器可调节励磁电流稳压，也可通过开关元件直接调节输出电压，可集成于发电机内部或外置）。壳体上一般设有充电输出（+B）端子、指示灯（D+）端子、中性点（N）端子、搭铁（E）端子，其中中性点端子并非必需。发电机的充电指示灯电路结构大体类似：依靠额外附加的 3 个二极管输出直流电压来控制充电指示灯。但这种应用广泛的充电指示电路存在缺陷——当发电机内部故障不能充电时，其充电指示电路却可能完好，指示灯正常熄灭表示正在充电，实则由蓄电池供应整车用电，直至蓄电池耗尽车辆无法起动。

下面以东风 EQ1021H15Q 型汽油皮卡车充电电路（发电机件号：31QM-01010 / 14V、80 A）为例进行分析，并寻求改进办法。

一、工作过程分析：如图 1，二极管 D1～D6 为大功率主整流管，组成三相星形整流电路，供应整车用电及充电；中功率二极管 D7～D9 为稳压器与充电指示电路专用整流管，输出的 14 V 直流电压（D+）与主输出（+B）隔离。发电机运转时，+B 与 D+ 端均输出 14 V。由图 1 可见，当主整流管 D1～D3 因故障断路而其他整流管正常时，充电指示回路仍能正常工作：即 D+ 端输出 14 V 时，主输出端（+B）却不一定有输出。一旦蓄电池耗尽，车辆便无法起动。

二、改进措施：由上述分析可见，判断发电机是否发电的直接、可靠方法是检测主输出（+B）端的充电电流，而检测 D+ 端电压只是一种间接方法。多数情况下 D+ 与 +B 输出是同步的（如定子绕组或整流管 D4～D6 损坏造成不发电时，D+ 与 +B 将同时无输出），但上述情况两者并不同步，一旦蓄电池耗尽可能造成严重后果。以下列举几种可行的改进方法：

1. 开发使用新型充电指示（干簧）继电器：该继电器同样指示发电机充电输出情况，但其初级线圈串联于 +B 端输出回路，直接检测充电电流（可称之为电流型干簧继电器，普通常用的是电压型），如图 2。这种继电器有两个关键参数：初级线圈额定电压降与初级线圈额定动作电流。电阻 R 为发电机提供初始励磁电流（调节器独立供电的发电机不使用该 R）。此线路较为简单。

2. 开发使用专用充电指示模块：该模块通过内部取样电阻线检测发电机充电电流（也可用霍尔元件检测取样电阻线产生的磁场），经放大、比较后驱动指示灯，原理框图见图 3。此模块还可集成到调节器内部，从而简化安装、提高可靠性。