3. 使用充电指示电流表：电流表可直接指示蓄电池的充、放电电流，具有直观、准确的优点，但存在布置困难、线路损耗加大、成本增加的缺点，现代车辆已很少采用。

4. 使用电压表：电压表可随时监测蓄电池电压，并直观反映蓄电池的充放电情况。实测表明，能够顺利起动车辆的已充电蓄电池空载电压约为 12.5 V～13 V，而发动机运转后蓄电池端电压可上升至 14 V（该 14 V 由发电机调节器限压，与发动机转速无关；同时开启前照灯、空调也不会使 14 V 电压跌落）。若发电机不能发电，则发动机起动后蓄电池端电压会在空载电压基础上逐渐下降（整车供电均取自蓄电池），不会有任何上升。因此，发电机运转前后蓄电池端电压的变化可直接反映发电机是否发电（若电压虽上升但不能达到 14 V，说明发电机发电能力下降、存在故障）。电压表可接于任何合适的电源端点，布置灵活且不增大线路损耗；表内还可设一报警蜂鸣器，当电压低于 12 V 时发出报警。

此外，由发电机内部结构可知，发电机运转时不得断开充电回路，否则突降的大电流（数十安培）会在定子绕组两端产生异常高电压，击穿整流管和调节器。

三、实际应用：综合制作难度、开发周期与实用效果等因素，该设计同时采用改进措施第 1、4 项，制成一个附加的指示灯模块（电路如图 4）。干簧继电器额定触点动作电流定为 4 A（此值若选得过大，充电指示灯在发动机低转速时将不能熄灭），可灵敏指示发电机的充电电流。但该干簧继电器线路有两个缺点：①当发电机发电能力下降（如某一整流管故障，只能输出 10 A 以下小电流，非完全不能充电）时，此线路仍指示正常充电，而整机用电负荷很大时仍会造成蓄电池亏电；②当蓄电池充满、电压接近 14 V 时，充电电流会下降至小于 4 A，此时充电指示灯点亮表示没有充电电流，易使人误判发电机不能充电。为此，在组合仪表上增加电压表，与充电指示灯共同构成完善的充电指示线路。其工作过程分析如下：

1. 充电指示灯点亮、电压表显示电压低于 13.8 V：说明发电机不能充电（发电机损坏）。

2. 充电指示灯熄灭、电压表显示电压低于 13.8 V：说明发电机正常充电。

3. 充电指示灯点亮、电压表显示电压高于 13.8 V：说明蓄电池已充满，发电机没有输出过大充电电流（发电机正常）。

4. 充电指示灯熄灭、电压表显示电压高于 13.8 V：说明发电机调节器损坏、不能限制充电电压，蓄电池将过充电损坏（发电机损坏）。

此线路小批量装车后反应良好，杜绝了相应的事故隐患。